Also, gerne komm ich ja den Wünschen unserer Leser nach und will versuchen, die Flüge über den Atlantik zu beschreiben.

Das ganze funktioniert in einem ganz strikt festgelegten sog. TRACK-System mit genau festgelegten Abständen, Geschwindigkeiten, Höhen. Diese müssen vor Einflug mit den Atlantik-Airspace-Kontrollen beantragt und bestätigt werden. Dies erfolgte früher, bei älteren Flugzeugen auch heute noch über Kurzwellenfunk in schlechter Qualität. Mittlerweile besser über ACARS, eine Art Telex an Bord unter dem Namen CPDLC.

Mit diesem System erspart man sich auch die Pflichtmeldepunkte, alle Meldungen geschehen automatisch. Man benötigt lediglich von jeder neuen Atlantikstation einen SELCAL-Check, ein Rückrufsystem über Kurzwelle, falls CPDLC einmal ausfällt.

Mit vier Motoren haben wir es natürlich leicht, Ausweichfughäfen und Umkehrrouten sind bei uns nicht gefordert, wie das bei zweimotorigen Flugzeugen der Fall ist mit ETOPS, das ist die Zulassungsvorraussetzung für solche Flugzeuge über den Atlantik, man muß z.B. innerhalb einer bestimmten Zeit einen Ausweichflughafen erreichen, muss die jeweiligen Umkehr- bzw. Weiterflugpunkte berechnen usw..

In jedem Fall muss ein Flugzeug, das über den Atlantik fliegt entsprechend technisch und navigatorisch ausgerüstet sein.

Immerhin fliegen wir viele Stunden nur über Wasser…