Wie man sich doch täuschen kann!

Das Fliegerleben erfordert manchmal eine recht hohe Flexibilität!

Bei CONDOR hatte ich durchschnittlich zwei Planänderungen im Monat. Auf der 747-Flotte ist das eher unüblich. Dennoch hatte ich in diesem Monat schon drei!

Erst LAX,  gestrichen und dafür Reserve, dann nach EWR, also Newark wie beschrieben und nun: ES GEHT NACH HONGKONG!

Auch nicht schlecht – na und dann eben doch wieder URLAUB! CIAO!!!

CAT III

Jetzt will ich mal versuchen die Low Visibilty Anflüge zu erklären… da gibt es, wie der Name schon sagt, mehrere Kategorien, Cat I ist der ganz normale ILS-Anflug mit einem Minimum von 200 ft Höhe und 800 bis hinunter zu 550 m Sicht. Cat II 100-300, Cat IIIa 17-200, Cat IIIb mit Decision Height 17-125 und als hochwertigsten Anflug Cat IIIb ohne Decision Height no-100, es gibt also keine Entscheidungshöhe und 100 m Sicht genügen. Man kann sich wohl nicht vorstellen, was das bedeuted – bei einer Geschwindigkeit von annähernd 300 km/h sieht man vertikal nichts und erst nach dem Aufsetzen erkennt man maximal Anfluglichter in 100 m Entfernung. Das ist verdammt wenig!

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