Mal wieder Singapur!
Immer wieder eine tolle Stadt, so sauber, ein Shopping-Erlebnis pur, viel Grün und nette Menschen!
Ja… und ich bin dann mal weg für eine Weile! Bis bald!
Veröffentlicht: Juli 28th, 2010 unter Allgemein.
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Aber nun schaut Euch das an!
Das ist doch die Zukunft, oder!
Was für ein herrliches Flugzeug… der Dreamliner…
Es muss wirklich traumhaft sein, diese Flugzeug zu fliegen!
Veröffentlicht: Juli 25th, 2010 unter Allgemein.
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A 380
Nun schaut doch mal, wer da neben uns steht – schon riesig, gell!?!?!?
Veröffentlicht: Juli 15th, 2010 unter Allgemein.
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Pitch&Power
Wieder was FLIEGERISCHES!
Habt ihr schon vom Pitch&Power Concept gehört?
Ein Flugzeug im Instrumenten-Flug kann man wunderbar nach diesen beiden Faktoren fliegen… auch wenn einem sämtlich Anzeigen ausfallen, wenn man ein paar Werte im Kopf hat, wird man stabil fliegen können.
Das heisst:
Direkt nach dem Start geht die Nase nach oben, bis auf dem künstlichen Horizont 15° erreicht sind, dazu der dem Gewicht entsprechende Powerwert der Engines von x %.
Im Steigflug geht die Nase dann auf ca. 9° und die Power auf “CLIMB-Power”, irgendwas um 86-90 %. Jetzt kann man die Klappen einfahren, die Geschwindigkeit wird entsprechend zunehmen.
Im Reiseflug über 10000 ft sind es 5° bei einer Power nach der FAUSTFORMEL: Gewicht/10 + 40 = z.B. 320 t entspricht 72 %.
Im Reiseflug unter 10000 ft: 3° und Gewicht/10 + 50…
Fehlt noch der Sinkflug: -1° / Idle-Leerlauf!
Im letzten Teil des Anfluges sind es immer so 2,5° und 68 %….
Verstanden?
… hier noch was HEISSES zum Thema Crosswind:
“Boeing Crosswind Landing Testing”… den Video seht ihr bei meinem Kommentar zum letzten Artikel!
Veröffentlicht: Juni 30th, 2010 unter Allgemein.
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Crosswind Landing!
Der Jumbo ist ja ein wirklich gutmütiges Flugzeug – ausser bei Seitenwindlandungen!
Normalerweise landet man bei Seitenwind ein Flugzeug so, dass man die Fläche in den Wind drückt und man somit einen zur Landebahn parallelen Kurs hat, aber eben schief aufsetzt!
Das mag der Jumbo gar nicht, vor allem unsere Flottenführung würde sich über Schrammen am äusseren Triebwerk ärgern!
Den Jumbo lässt man mit Vorhaltewinkel den Gleitpfad bis kurz über die Bahn fliegen und dreht ihn im letztem Moment gerade… klingt einfach, aber den richtigem Moment zu erwischen ist tatsächlich gar nicht so einfach!
Im Simulator üben wir das mit bis zu 37 Knoten Seitenwind, das ist Maximum… spannend ist dann immer der Blick nach vorn, weil die Landebahn ja je nach Windrichtung rechts oder links vom Flugzeug liegt…
Verstanden? Oder Fragen?
Veröffentlicht: Juni 25th, 2010 unter Allgemein.
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